Dan Wheldon (1978 - 2011) Se nos fue un Grande.

Luto en la IndyCar Series: Se nos fue.. un grande:

Dan Wheldon (1978 - 2011)

Dan Wheldon†, Campeón de la IndyCar Series de 2005 y ganador en 2005 de las 500 Millas de Indianapolis, se consagraba por segunda vez en 2011como campéon de las 500 millas de Indianápolis, siendo justamente la Edición 95°, siendo la conmemoración del centenario de la 1° Edición, No obstante, era por el momento su única prueba del año. Posteriormente correría Kentucky, hasta su fatal accidente que le quitó la vida en el ovalo de Las Vegas Motor Speedway, el 16 de octubre de 2011.

Porsche 962C, otra máquina exitosa de Porsche AG

Porsche 962

El Porsche 962 (también conocido como Porsche 962C para el Grupo C) fue un auto construido por Porsche para reemplazar al 956 y diseñado principalmente para la IMSA GTP, aunque después corrio en el Grupo C europeo como el 956.

Desarrollo

Porsche cuando desarrollo el 956 tenían la intención de correr los Campeonatos de Resistencia y de la IMSA a la vez, pero los reglamentos del GTP diferian del Grupo C y el 956 fue baneado en la serie Estadounidense por motivos de seguridad en que la pedalera debia estar detrás de la línea del eje delantero.

Se modifico la distancia del los ejes para hacer espacio a los pedales, la jaula de acero se integro a un nuevo chasis de aluminio y para el motor, se uso el Type-395 2.8 litros turbo, derivado del Porsche 934, utilizado con refrigeriacion de aire y un turbo Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 en lugar del K27 twin-turbo del 956 del Grupo C, por que en la IMSA no estaban permitidos en ese tiempo.

Carreras

El auto debutó en las 24 horas de Daytona con Mario y Michael Andretti como pilotos para la marca, el cual lidero la carrera hasta retirarse en la vuelta 127 por problemas en la caja de cambios.

En 1985, el 962C debutaria en el Mundial de Deportivos, pero ironicamente perdia al viejo 956, con el que el WEC había honorado cuatro veces. Presionados por los nuevos autos de Jaguar y Mercedes-Benz, Porsche en 1987 contruyo un motor de 3.0 litros, mas durable y potente que llevo a la victoria de las 24 horas de Le Mans de 1987, por septima vez consecutiva, un record para la marca.

En sus primeros años el 962 fue uno de los mas domiantes del deporte. Los campeonatos por equipos del Mundial de Deportivos en 1985 y 1986, el IMSA GT desde 1985 hasta 1988, el campeonato Interserie de 1987 hasta 1992, la Supercup alemana en sus cuatro años (1986 a 1989), y el Japones de Prototipos del 1985-1989. Tambien las 24 Horas de Le Mans de 1986 y 1987.

La alta presencia de equipos oficiales como Jaguar, Mercedes, Nissan y Toyota compitiendo contra los 962 de los privados hizo que que el auto tuviera menos exito. A pesar de eso siguio luchando por ganar carreras en 1993, teniendo victorias en su clase en la IMSA GT y en las carreras interserie. Aunque la victoria de Dauer en Le Mans representara un auto muy modificado, el Team Taisan tomo la ultima victoria del 962 original, ganando el Japones de Prototipos, en el Fuji Speedway en agosto de ese año, casi 10 años despues de su debut en las pistas

Fuente: Wikipedia (Español)

Un milagro de los supersports en las carreras de Resistencia: Porsche 917

Porsche 917

El Porsche 917 es un automóvil de carreras del fabricante alemán Porsche. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 flat-12 de 4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de acelerar de 0-62 mph en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 396 km/h. En 1973 en la series CanAm, la versión con turbo del Porsche 917/30 desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación. El 917 participó junto con Steve McQueen en la película Le Mans.

El nacimiento del 917

En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de 7 litros, en las 24 horas de Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, como también para

motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la Commission Sportive Internationale (en aquella época la rama independiente de competición de la FIA) anunció el Campeonato Mundial de Resistencia se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.

Dado que la CSI sabía que pocos fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío, es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de 5.0 litros fabricados en series de hasta 50, la que se llamó Grupo 4, y apuntaba a automóviles como el Ford GT40 y el moderno Lola T70 coupé. En abril de 1968, la CSI anunció que el volumen de producción mínima para poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes (luego renombrada como el Campeonato Mundial de Automóviles Sport) se redujo de 50 a 25 unidades a partir de 1969 durante el período pautado de cambio de reglas hasta 1971, principalmente para permitir la homologación de la Ferrari 250 LM y del Lola T70 (que no se fabricaba en cantidades suficientes, a menos que se contaran también las versiones abiertas Can-Am T70) dado que aún existían muy pocos candidatos en la categoría de prototipos de 3 litros.

A partir de julio de 1968, Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo automóviles de carrera con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o dos carreras, decidieron diseñar y construir 25 unidades de un automóvil completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917, basándose en el Porsche 908. Cuando la fabrica Porsche fue visitada por primera vez por los inspectores de la CSI solo se habían terminado de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando 18 automóviles y las partes para otros 7 automóviles estaban almacenadas. Porsche trató de convencerlos de que si armaban los automóviles luego los iban a tener que desarmar para poderlo preparar para competir. Los inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los 25 automóviles que debían poder funcionar.

El 20 de abril Ferdinand Piëch expuso 25 modelos 917 estacionados al frente de la fábrica Porsche para que los inspectores de la CSI los vieran. Piëch inclusive ofeció la oportunidad de manejar uno de los automóviles, oferta que los inspectores rechazaron. El 12 de marzo de 1969, una 917 pintada de blanco fue expuesta en el Salón del Automóvil de Ginebra, su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de 140.000 marcos alemanes, aproximadamente £16,000 según el tipo de cambio de ese momento - o sea el valor de unos diez Porsche 911.

Características técnicas

El vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano (42kg) y su planta motriz era un motor de 4.5 litros Boxer 12 refrigerado por aire con una relación 4 entre ejes. Para que el coche fuera compacto aún con el gran tamaño del motor el asiento del conductor estaba tan tirado hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil. El vehículo incorporaba tecnología de última generación: el primer motor Porsche de 12 cilindros, y muchos componentes de titanio, magnesio y aleaciones exóticas que habían sido desarrolladas para automóviles livianos de carreras de ascenso a montañas "Bergspider". Otras ideas para reducir su peso era más simples, como utilizar una manija de la palanca de cambios construida de madera balsa.

Historia en las carreras

Temporada de 1969

Al comenzar las pruebas, pronto se hizo evidente que el Porsche 917 tenía algunas dificultades en la pista. Brian Redman cuenta que "era sumamente inestable, necesitando toda la carretera cuando iba a máxima velocidad." Muchos pensaban que el motor de 4,5 litros era demasiado potente para el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el problema. Como el 917 era 30km/h más rápido que cualquier otro vehículo construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que el cuerpo con cola larga estaba generando demasiada fuerza descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor potencia, la aerodinámica del 917 había sido optimizada para tener una baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas de Le Mans, Spa, Monza y otros circuitos. Todavía no existía

conciencia sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el rendimiento de los vehículos aún cuando ya por esa época los automóviles CanAm y de F1 utilizaban alerones. Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. Gerhard Mitter/Udo Schütz habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta.

Tres semanas después en los 1000km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron el 908 comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado para esta pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés David Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de la fábrica lograron las posiciones del 1 al 5 después de que su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.

Videojuegos

• Need for Speed: Porsche Unleashed (Sony Playstation 1, 24 de marzo de 2000)
• Le Mans 24 (arcade game) (Sega , 1997)
• GT Legends (PC game) (Sinbin (Mod Porsche 917K añadido en julio 2009 por RMI grupo de lanzamientos)

Fuente: Wikipedia (español)

Un circuito tan popular como Indy: El Daytona International Speedway

Daytona International Speedway

Es un circuito de carreras ubicado en la ciudad de Daytona Beach, en el estado de Florida, Estados Unidos. Desde su apertura en 1959, ha sido el hogar de las 500 Millas de Daytona, una de las carreras más prestigiosas en la serie NASCAR . Además de NASCAR, el trazado también ha albergado pruebas de las series ARCA, AMA Superbike, Grand-Am y Motocross . La pista cuenta con variaciones en el trazado, incluyendo el circuito principal el tri-ovalo de 2,5 millas (4,0 km) de alta velocidad, un segundo trazado de 3.56 millas (5.73 kilómetros) para coches de carreras de turismos, uno de 2,95 millas (4,75 km) para las competiciones de motocicletas, y un 0,25 millas (0,40 km) para un kartodromo y de motocicletas de tierra en la zona plana. La pista es de 180 acres (73 hectáreas) incluyendo la parte interna siendo de 29 acres (12 hectáreas) El Lago de Lloyd, que ha acogido carrerasde botes. El Speedway es de propiedad y operado por la International Speedway Corporation.

La pista fue construida en 1958 por el fundador de NASCAR William France Sr. acoger carreras que se celebraban en el circuito antiguo de carreras de Daytona Beach. Su diseño permite velocidades tan altas en curvas y rectas y esto dio a los aficionados una mejor visión de los coches. Las luces se han instalado alrededor de la pista en 1998, y hoy es el segundo lugar más grande para albergar a solo evento nocturno de deportes al aire libre. La autopista ha sido renovada dos veces, con el paddock interior renovado en el 2004, y la pista pavimentada en 2010.

Histora del trazado

Construcción

El fundador de la serie NASCAR William France Sr. comenzó la planificación de la pista en 1953 como una forma para promover la serie, durante la época en que las carreras toda´via se hacían en el antiguo trazado de Daytona

Beach. France se reunió con el ingeniero de Daytona Beach Charles Moneypenney para discutir sus planes para la pista de carreras. Quería que la pista fuera lo aperaltada posible, para que los coches para llegaran a altas velocidades y dar a los aficionados una mejor visión de los coches en pista. Moneypenny viajó a Detroit, Michigan, para visitarDemostración de Pruebas de la Ford en la que había una pista de alta velocidad para pruebas con curvas peraltadas. Ford compartió sus informes de ingeniería de la pista con Moneypenney, con los detalles necesarios de cómo hacer la transición del pavimento de una recta plana a una esquina aperaltada. France hizo los planos con la Comisión de la Ciudad Daytona Beach, que apoyaron su idea y formaron la Autoridad del Daytona Speedway. La comisión de la ciudad acordó arrendar los 447 acres (181 ha) del terreno adyacente por parcela el aeropuerto internacional de Daytona Beach a la corporación de France por $ 10.000 al año durante un período de 50 años. France, a continuación, comenzó a trabajar en la creación de fondos para el proyecto y que encontrando el apoyo del Millonario del petróleo Texano, Clint Murchison. Murchison le colaboró a France con un prestamo de 600.000 dólares, junto con el equipo de construcción necesario para construir la pista. France también fue capaz de conseguir financiación de Pepsi-Cola , General Motors, y e

l diseñador Harley Earl, haciendo inclusive una segunda hipoteca de su casa y la venta de 300.000 acciones en valores a los residentes locales. Para la construcción de la pista se eliminó una autopista de 2,5 millas el 25 de noviembre de 1957.

Para construir el alto sistema de curvas aperaltadas, los equipos tuvieron que cavar millones de toneladas de tierra al rededor de la pista. Debido al alto nivel freático en la zona, un agujero se excavó se llenó con agua para formar lo que hoy es conocido como Lago artificial Lloyd, en honor a Joseph Saxton "Sax" Lloyd, uno de los seis autoridades originales del circuito playero conocido como el Daytona Speedway. 22 toneladas de Roca dura tuvo que ser traído a la para formar la base principal de la pista, donde el asfalto se lo cubrió todo. Debido al grado extremo que requería el peralte, Moneypenney tuvo que subir una manera para allanar la pendiente. Conectando al equipo de pavimentación con las excavadoras que estaban ancladas en la parte superior del peralte. Esto permitiría que el equipo de pavimentación pudiera pavimentar el peralte sin deslizarse o rodar por la pendiente. Moneypenney posteriormente patentó su método de construcción y posterior diseño del trazado hermano el Talladega Superspeedway y en el de Michigan International Speedway . En diciembre de 1958, France había comenzado a

quedarse sin dinero y comenzó a depender de la venta de entradas para la carrera para completar la construcción.

La primera práctica se llevó a cabo en la nueva pista para el 6 de febrero de 1959. El 22 de febrero 1959, 42.000 personas asistieron a la inauguración de Daytona 500. Cuando la pista abrió sus puertas para las competencias, rapidamente recibió del publico una gran importancia para la visita para ver las carreras de autos, hasta el mismo Talladega Superspeedway abrió 10 años después. Las luces que se instalareon alrededor de la pista en 1998 para ejecutarse una segunda carrera en Julio en el calendario de NASCAR, la Coke Zero 400, siendo esta ultima, nocturna. La pista ha sido la instalación deportiva más grande del mundo al aire libre iluminada hasta ser superada por el Circuito Internacional de Losail en 2008. Musco Lighting instalóel sistema de iluminación, que se tuvieron en cuenta la iluminación y la visibilidad para los aviones que llegan y salen al Daytona Beach International Airport, y con un costó alrededor de $US240 por hora cuando está en funcionamiento.

Diseños

CircuitoTri-ovalo

el circuito Tri-ovalo de Daytona es de 2,5 millas (4 kilómetros) de largo con peralte de 31 ° en las curvas y 18 ° para la semirecta de la línea de meta. La recta posterior es 3.800 pies (1.200 m) de largo y las otras rectas cortas ("o" superstretch) es de 3.000 pies (910 m) de largo. estas a su vez forman una pista ovalada con la unión de las semirectas un tríangulo o semicurva, esto fue revolucionario en el momento para las mejoras en gran medida para las líneas de visibilidad de los propios aficionados. Es uno de los dos trazados de la serie de la Copa Sprint de NASCAR que utiliza placas restrictoras para reducir un poco las altas velocidades de los coches como medidas de seguridad, el otro ovalo con dicha medida es el Talladega Superspeedway.

El 15 de julio 2010 se realizó una repavimentación de la pista. La repavimentación había producido unos años antes de lo previsto debido a que la pista se celebraría las 500 millas de Daytona 500 de 2010. Dicho proyecto utilizó un estimado de 50.000 toneladas de asfalto para pavimentar 1.4 millones de pies cuadrados, incluyendo la superficie de la pista, las plataformas, las almohadillas antideslizantes y la calle de boxes.

Circuito de carreras

El autódromo de 3.56 millas (5.73 km) fue construido en 1962 para albergar una carrera de autos deportivos de tres horas llamado Daytona Continental . Finalmente la carrera se extendió a una competencia de 24 horas conocida como la Rolex 24 Horas de Daytona. Mientras que la más famosa, las 24 Horas de Le Mans se lleva a cabo cerca en verano, la carrera de resistencia de Daytona se celebra en invierno (lo que significa que lo mejor de esta carrera es correr en la noche). Esta pista también cuenta con su propio sistema de iluminación, Pero el sistema se limita al 20% de su producción máxima de la carrera para que los automóviles dependan de sus faros. En 2005, una segunda carrera en la zona de la recta posterior y la zona aperaltada se constituyó otra configuración para correr principalmente las motocicletas . Debido a los temores de desgaste de los neumáticos en los tramos del óvalo, Las vueltas lanzadas 1 y 2 en el óvalo se omitieron para el inicio de la nueva competencia en su respectivo trazado de una longitud de 2,95 millas (4,75 km). El 26 de septiembre y 27 de 2006, la Serie IndyCar celebró una serie de pruebas haciendo 10 vueltas, realizando una modificación por 2,73 millas (4,39 km) en la zona del autódromo, y luego con 12 vueltas a su vez en las 2,95 millas (4,75 km) en el trazado utilizado por las motocicletas con 5 conductores. Los pilotos que probaron en la pista fueron Vitor Meira , Sam Hornish Jr. , Tony Kanaan , Scott Dixon y Dan Wheldon . Esta fue la primera vez desde 1984 que la rueda coches abiertos han llevado a la pista de Daytona. El 31 hasta 1 en 2007, IndyCar regresó para una plena participación de otra prueba de 17 coches.

Algunas otras pruebas del circuito

Supercross

En Daytona Beach Bike Week, una pista de supercross que se construyó entre la calle de boxes y una sección del

tri-ovalo de la pista. Históricamente el trazado ha utilizado más arena que tierra, proporcionando retos únicos para los pilotos. El 2008, 2009 y 2010 las configuraciones de la pista fueron diseñadas por el ex campeón, Ricky Carmichael .

Daytona Flat Track

Pista de carreras popular, por la suciedad de la pista plana y las carreras de motos,la pista de karting se había celebrado en el Estadio Municipal de Daytona Beach , pero en 2009, la ciudad anunció reemplazar el estadio en toda su superficie con FieldTurf, y eliminando así la pista de carreras de caballos en el estadio . Para seguir compitiendo, los funcionarios de la Daytona Speedway construyeron el Flat Track, una pista de tierra nueva de cuarto de milla fuera de las curvas 1 y 2 de la Superspeedway principal. Tiene capacidad para 5.000 en las tribunas temporales y abrió en diciembre de 2009 para WKA KartWeek.

Muertes

Un total de 27 personas han sido fatalmente herido en la pista, en su mayoría en las competencias de autos, motocicletas, lanchas de carreras y otros eventosd. El más famoso de ellos es Dale Earnhardt , quien murió 18 de febrero 2001.

Fuente: Wikipedia (Inglés).