Una Dedicación mas al Escarabajo en el Cine: Herbie

Herbie

Herbie (nacido en 1963 en Wolfsburg, Alemania) es un personaje de ficción, un Volkswagen Beetle con ciertas características humanas, que se ha utilizado en varias películas de Disney a partir de 1968 con la película, The Love Bug. El auto tiene conciencia de sí mismo y es capaz de conducirse por sí solo, sin precisar chófer. Es un serio contendiente en las competiciones de carreras de automóviles. Herbie se distingue por su color amarillo crema, con tres franjas de colores rojo, blanco y azul que lo surcan de adelante hacia atrás y un número "53" pintado en el frente, puertas y tapa del motor. En algunos países latinoamericanos se lo conoció como Cupido Motorizado.

Origen

Herbie es un L87 Pearl White 117 Modelo 1963 Volkswagen Tipo 1 Deluxe con techo amarillo-negro-en California placas OFP 857. Por la acción clips, Herbie está equipado con un motor Porsche 356.

El coche debe su nombre a un experto mecánico llamado Tennessee Steinmetz (Buddy Hackett) en "The love bug" por su tío "Herb", que era un boxeador del peso medio. Su tío tenía la nariz rota y recordaba a la parte delantera de un Volkswagen Beetle.

El "53" fue posiblemente el logotipo elegido porque era Don Drysdale lanzador de Los Angeles Dodgers, el que llevaba ese número en el uniforme. (Esto fue mencionado por un miembro de la producción de la película original, del personal de Volkswagen; en un entusiasta de la revista el artículo circa 2001). Mientras que los automóviles utilizados en todas las películas eran un original pintado Volkswagen L87 Pearl White, los interiores de los coches (en todas las películas, excepto para la versión 2005, Herbie: totalmente cargado), fueron pintadas en un tono que no reflejen los grises. Esto fue para evitar el reflejo de las luces de estudio durante la filmación. Para 2005, las reflexiones del equipo de estudio podría ser eliminado digitalmente en post-producción. La primera película de Herbie, The Love Bug, se basa en la historia de coches, Boy, Girl escrito por Gordon Buford en 1961.

Historia

Antes de ser pasado a Jim Douglas, Herbie fue comprado por una rica mujer para su criada, pero Herbie fue devuelto al día siguiente, porque la criada había tenido problemas con él.

En Herbie "Rides Again" ("Cúpido Motorizado al Ataque" ó "La Pandilla de Cúpido" para Hispanoamérica o "Herbie, un volante loco" para España), Jim se fue a Europa y Tennessee fue a Tíbet, porque su gurú en filosofía se enfermó, por lo que Herbie se quedó al cuidado de la Sra Steinmetz, tía de Tennessee.

En Herbie "Herbie go montecarlo", Jim regresó a Europa para competir con Herbie en la carrera (ficticia) Trans-Francia, de París a Montecarlo, pero Herbie se enamoró de un Lancia Scorpion nombre Giselle.

En Herbie Goes Bananas, Herbie se quedó con un sobrino de Jim, Pete Stancheck, en México. Herbie entabló amistad con el huérfano llamado Paco, y juntos, detuvieron a un grupo de artistas con el robo de la antigua Inca de oro. Paco le da a Herbie el apodo de "Ocho", la palabra española para el número 8, porque supuestamente los dígitos 5 y 3 de Herbie suman el número de carreras de hasta 8.

Herbie luego pasó de propietario a propietario hasta que fue comprado por Maggie Payton "Herbie a todo gas" o "Herbie a tope" en un estado casi ruinoso, el mismo que fue restaurado por el equipo de carreras de ella.

En la cultura popular

Desde la aparición del New Beetle, su look de pintura blanca, franjas azules y rojas, así como su mítico número 53 han sido imitados en esta nueva generación, así como en otros proyectos de tuning paralelos, ya sea en autos de la misma Volkswagen como de otras marcas, existen algunos equipos de carreras que compiten bajo estos colores.

Filmografía

The Love Bug (1969) — Dirigida por Robert Stevenson.

Herbie Rides Again (1974) — Dirigida por Robert Stevenson.

Herbie Goes to Monte Carlo (1977) — Dirigida por Vincent McEveety.

Herbie Goes Bananas (Herbie rumbo a Rio) (1980) — Dirigida por Vincent McEveety.

The Love Bug (1997) — Adaptación hecha para la TV, dirigida por Peyton Reed.

Herbie Fully Loaded (2005) — Dirigida por Angela Robinson.

Fuente: Wikipedia (Español)

Un milagro de los supersports en las carreras de Resistencia: Porsche 917

Porsche 917

El Porsche 917 es un automóvil de carreras del fabricante alemán Porsche. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 flat-12 de 4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de acelerar de 0-62 mph en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 396 km/h. En 1973 en la series CanAm, la versión con turbo del Porsche 917/30 desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación. El 917 participó junto con Steve McQueen en la película Le Mans.

El nacimiento del 917

En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de 7 litros, en las 24 horas de Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, como también para

motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la Commission Sportive Internationale (en aquella época la rama independiente de competición de la FIA) anunció el Campeonato Mundial de Resistencia se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.

Dado que la CSI sabía que pocos fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío, es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de 5.0 litros fabricados en series de hasta 50, la que se llamó Grupo 4, y apuntaba a automóviles como el Ford GT40 y el moderno Lola T70 coupé. En abril de 1968, la CSI anunció que el volumen de producción mínima para poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes (luego renombrada como el Campeonato Mundial de Automóviles Sport) se redujo de 50 a 25 unidades a partir de 1969 durante el período pautado de cambio de reglas hasta 1971, principalmente para permitir la homologación de la Ferrari 250 LM y del Lola T70 (que no se fabricaba en cantidades suficientes, a menos que se contaran también las versiones abiertas Can-Am T70) dado que aún existían muy pocos candidatos en la categoría de prototipos de 3 litros.

A partir de julio de 1968, Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo automóviles de carrera con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o dos carreras, decidieron diseñar y construir 25 unidades de un automóvil completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917, basándose en el Porsche 908. Cuando la fabrica Porsche fue visitada por primera vez por los inspectores de la CSI solo se habían terminado de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando 18 automóviles y las partes para otros 7 automóviles estaban almacenadas. Porsche trató de convencerlos de que si armaban los automóviles luego los iban a tener que desarmar para poderlo preparar para competir. Los inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los 25 automóviles que debían poder funcionar.

El 20 de abril Ferdinand Piëch expuso 25 modelos 917 estacionados al frente de la fábrica Porsche para que los inspectores de la CSI los vieran. Piëch inclusive ofeció la oportunidad de manejar uno de los automóviles, oferta que los inspectores rechazaron. El 12 de marzo de 1969, una 917 pintada de blanco fue expuesta en el Salón del Automóvil de Ginebra, su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de 140.000 marcos alemanes, aproximadamente £16,000 según el tipo de cambio de ese momento - o sea el valor de unos diez Porsche 911.

Características técnicas

El vehículo estaba construido sobre un chasis integral muy liviano (42kg) y su planta motriz era un motor de 4.5 litros Boxer 12 refrigerado por aire con una relación 4 entre ejes. Para que el coche fuera compacto aún con el gran tamaño del motor el asiento del conductor estaba tan tirado hacia la parte delantera del chasis que los pies del piloto se encontraban ubicados delante del eje delantero del automóvil. El vehículo incorporaba tecnología de última generación: el primer motor Porsche de 12 cilindros, y muchos componentes de titanio, magnesio y aleaciones exóticas que habían sido desarrolladas para automóviles livianos de carreras de ascenso a montañas "Bergspider". Otras ideas para reducir su peso era más simples, como utilizar una manija de la palanca de cambios construida de madera balsa.

Historia en las carreras

Temporada de 1969

Al comenzar las pruebas, pronto se hizo evidente que el Porsche 917 tenía algunas dificultades en la pista. Brian Redman cuenta que "era sumamente inestable, necesitando toda la carretera cuando iba a máxima velocidad." Muchos pensaban que el motor de 4,5 litros era demasiado potente para el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el problema. Como el 917 era 30km/h más rápido que cualquier otro vehículo construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que el cuerpo con cola larga estaba generando demasiada fuerza descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor potencia, la aerodinámica del 917 había sido optimizada para tener una baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas de Le Mans, Spa, Monza y otros circuitos. Todavía no existía

conciencia sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el rendimiento de los vehículos aún cuando ya por esa época los automóviles CanAm y de F1 utilizaban alerones. Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. Gerhard Mitter/Udo Schütz habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta.

Tres semanas después en los 1000km de Nürburgring, todos los conductores prefirieron el 908 comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado para esta pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la fábrica Hubert Hahne y Dieter Quester. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés David Piper y el australiano Frank Gardner fueron contratados en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de la fábrica lograron las posiciones del 1 al 5 después de que su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.

Videojuegos

• Need for Speed: Porsche Unleashed (Sony Playstation 1, 24 de marzo de 2000)
• Le Mans 24 (arcade game) (Sega , 1997)
• GT Legends (PC game) (Sinbin (Mod Porsche 917K añadido en julio 2009 por RMI grupo de lanzamientos)

Fuente: Wikipedia (español)

Gran premio de Hungría, Un Gran premio muy trabado para los actuales coches F1

Gran Premio de Hungría

El Gran Premio de Hungría es una carrera de automovilismo de velocidad que tiene lugar en Hungría. La primera edición se disputó el 21 de junio de 1936 sobre un circuito trazado en un parque cerca del centro de Budapest. Los constructores Mercedes-Benz, Auto Union y Ferrari enviaron tres automóviles cada uno y el evento atrajo a una gran multitud. Sin embargo, la política y la cercana segunda Guerra Mundial significaron el final de las competencias automovilísticas por más de cincuenta años.

Gran Premio de Hungría

Hungaroring
Vueltas	70
Distancia	4,38 km (2,72 mi)
Distancia total	306,66 km (190,55 mi)
Vuelta rápida	1'19.071 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Ganador 2010	1:41'05.571 (Mark Webber, Red Bull-Renault)
Pole 2010	1'20.899 (Sebastian Vettel,Red Bull-Renault)
Vuelta rápida 2010	1'22.365 (Sebastian Vettel,Red Bull-Renault)

El primer Gran Premio de Fórmula 1 a disputarse detrás de la cortina de hierro fue el Gran Premio de Hungría de 1986, en el autódromo de Hungaroring en Mogyoród, cerca de Budapest. Al igual que ocurría con el Gran Premio de Holanda, al cual sustituyó, Gran Premio de Hungría se disputa a mediados del verano europeo. Debido al clima de esa región, la primera carrera en que llovió fue la de 2006. El Gran Premio de Hungría atrae aficionados de diversos países de la región que no tienen un Gran Premio local, por ejemplo de los países escandinavos y los de Europa del Este. La Fórmula 3000 Internacional y luego la GP2 Series han disputado carreras preliminares en cada edición a partir de 1998.

Debido a la naturaleza de la pista, estrecha, sinuosa y frecuentemente empolvada por falta de uso, en el Gran Premio de Hungría se forman generalmente grupos de hasta seis vehículos siguiendo todos a uno un poco más lento al que no es posible doblar. En 1990, Thierry Boutsen no pudo ser adelantado por Ayrton Senna, quién lucía más rápido. Este es uno de los circuitos en donde la estrategia en los pits es más crucial. El mejor ejemplo de ello se vio en el Gran Premio de 1998 cuando el equipo Ferrari de Michael Schumacher cambió de estrategia a mitad de carrera y logró colocar a su corredor en posición de ganar al final de las paradas. Los adelantamientos entre pilotos son raros en este circuito, pero una notable excepción la produjo Nigel Mansell en 1989 al partir de la posición 12 y adelantar carro por carro y terminar tomando la delantera al aprovechar que Ayrton Senna estaba atascado pasando a un corredor más lento. En 2003 se efectuaron modificaciones al circuito en un intento de hacer más factibles los adelantamientos.

Otros grandes momentos en este circuito incluyen la primera victoria para Damon Hill (en 1993), y para Fernando Alonso (en 2003). En 2001, Michael Schumacher igualó en este circuito a Alain Prost en número de victorias.

En 2006, Jenson Button logró su primera victoria en Fórmula 1, y Pedro de la Rosa su primer podio (2º puesto). Esta carrera se desarrolló por primera vez en carrera de Fórmula 1 en este circuito con lluvia, y destacó por ser muy accidentada y por su gran número de abandonos, incluyendo los de Michael Schumacher y Fernando Alonso. Fue una de las más emocionantes de la temporada.

En 2007 Lewis Hamilton logró su tercera victoria después de que a Fernando Alonso la FIA le sancionase debido a una obstaculización de boxes intencionada. Se demostró que no fue intencionadamente y que Hamilton desobedeció las órdenes del muro. El 2º puesto fue para Kimi Räikkönen y tercero para Nick Heidfeld.

En 2008, Heikki Kovalainen consiguió su primera victoria en Fórmula 1, después de la rotura de motor de Felipe Massa en las últimas vueltas, le acompañaron en el podio, Glock que fue su primer podio en Fórmula 1 y Raikkonen.

Resultados en la Fórmula 1 (Hasta la Fecha)

Año	Piloto	Equipo	Circuito	Fecha
1936	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Népliget	- (*)
1937- 1985	No se disputó.
1986	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hungaroring	10 de agosto
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hungaroring	9 de agosto
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hungaroring	7 de agosto
1989	Nigel Mansell	Ferrari	Hungaroring	13 de agosto
1990	Thierry Boutsen	Williams-Renault	Hungaroring	12 de agosto
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hungaroring	11 de agosto
1992	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hungaroring	16 de agosto
1993	Damon Hill	Williams-Renault	Hungaroring	15 de agosto
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Hungaroring	14 de agosto
1995	Damon Hill	Williams-Renault	Hungaroring	13 de agosto
1996	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	Hungaroring	11 de agosto
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault	Hungaroring	10 de agosto
1998	Michael Schumacher	Ferrari	Hungaroring	16 de agosto
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Hungaroring	15 de agosto
2000	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Hungaroring	13 de agosto
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Hungaroring	19 de agosto
2002	Rubens Barrichello	Ferrari	Hungaroring	18 de agosto
2003	Fernando Alonso	Renault	Hungaroring	24 de agosto
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Hungaroring	15 de agosto
2005	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Hungaroring	31 de julio
2006	Jenson Button	Honda	Hungaroring	6 de agosto
2007	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Hungaroring	5 de agosto
2008	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	Hungaroring	3 de agosto
2009	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Hungaroring	26 de julio
2010	Mark Webber	Red Bull-Renault	Hungaroring	1 de agosto

(*)Carrera antes de la era de la Fórmula 1.

Resultados en la Fórmula 3000 / GP2Seeries (Hasta la Fecha)

Año	Piloto	Equipo
1998	Nick Heidfeld	West
1999	Stéphane Sarrazin	Gauloises
2000	Bruno Junqueira	Petrobras
2001	Justin Wilson	Nordic
2002	Enrico Toccacelo	Coloni
2003	Patrick Friesacher	Red Bull
2004	Patrick Friesacher	Coloni
Año	Carrera larga		Carrera corta
	Piloto	Equipo	Piloto	Equipo
2005	Neel Jani	Racing Engineering	Alexandre Prémat	ART
2006	Nelson Piquet Jr.	Piquet	Nelson Piquet Jr.	Piquet
2007	Adam Carroll	Fisichella	Javier Villa	Racing Engineering
2008	Lucas di Grassi	Campos	Sébastien Buemi	Arden
2009	Nico Hülkenberg	ART	Giedo van der Garde	iSport
2010	Pastor Maldonado	Rapax	Giacomo Ricci	Price