sábado, 9 de julio de 2011

El Coche de los policias Starsky y Hutch: Ford Torino o Gran Torino

Ford Torino

El Ford Torino fue un coche producido por la Ford Motor Company para el mercado de EEUU entre 1968 y 1976. Inicialmente fue una versión de lujo de tamaño intermedio del Ford Fairlane, que Ford USA produjo entre 1962 y 1970. Después de 1968, el nombre de Fairlane se mantuvo en los modelos base con menores niveles de ajuste de los modelos que llevaban el nombre de Torino. Durante este tiempo, se consideró el Torino una subserie del Fairlane. En 1970 el nombre de Torino se había convertido en el nombre principal, y el Fairlane era ahora una subserie del Torino. En 1971 el nombre de Fairlane fue eliminado por completo y todos los modelos fueron llamados Torino.

Ford Torino

'73 Ford Gran Torino (Auto classique).JPG

Fabricante

Ford Motor Company

Período

1968-1976

Tipo

Automóvil de turismo

Carrocerías

cupe 2 puertas
cupe 2 puertas convertible
sedan 4 puertas
rural 4 puertas


La mayoría de Torino fueron los coches convencionales, y en general los modelos más populares fueron los sedanes de cuatro puertas y techos duros de 4 puertas. Sin embargo, Ford produjo algunas versiones de alto rendimiento del Torino equipándolos con grandes motores de gran alcance, tales como el 428 cv (7 L) y el 429 cv (7 L) "Cobra-Jet". Estos coches se clasifican como los Muscle car. Ford también optó por el Torino como base para sus participantes de NASCAR, y tiene una herencia de carreras de gran éxito.

1968-1969
En 1968 Ford Motor Company presentó su línea intermedia con una nuevo estilo de carrocería. Fue la nueva serie de lujo Torino. El nombre de Fairlane continuó siendo utilizado para los modelos de nivel inferior, y el Torino se consideró una sub-serie con el Fairlane durante este tiempo. El Fairlane 1968 y Torino utiliza las distancias entre ejes de su antecesor 1967 --- 116 en (2.946 mm) los 2 y 4 puertas, y 113 en (2.870 mm) para los modelos de la rural.

El estilo era totalmente nuevo para el Fairlane / Torino 1968. El nuevo modelo ha crecido en tamaño y peso, y un modelo fastback fue agregado. En la delantera aparece una parrilla empotrado, con los faros cuádruples horizontal, situada en los bordes externos. Las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de las defensas delanteras y envuelto alrededor de la esquina para actuar también como luces de posición laterales (un nuevo requisito en el 1968).

Ford tuvo 14 diferentes modelos para su línea de 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, y una rural de cuatro puertas. El siguiente fue el nivel medio "Fairlane 500", que se disponía de un techo rígido de 2 puertas, SportsRoof y convertible, y un sedán de 4 puertas y Station Wagon. Esto fue seguido por el nivel superior "Torino" la serie, que constaba de un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, y la camioneta que aparece Escudero
apliques de madera de grano. Por último, el "Torino GT", la versión deportiva del Fairlane serie 500, 2 puertas incluía versión con techo rígido, el SportsRoof y el convertible.

Ford tuvo un gran variedad de opciones de motores para su línea Torino. Todos los modelos venían de serie con un 200 cv (3,3 L) motor de seis cilindros, con excepción de los modelos de Torino GT, que venían de serie con un 302 cv (4,9 L)-2V V8 de bloque pequeño. motores disponibles incluyen un 289 cv (4,7 L)-2V V8 de bloque pequeño, un 302 cv (4,9 L)-2V (para todos los otros modelos del GT), un 390 cv (6,4 L)-2V FE motor, y un 390 cv (6,4 L)-4V FE motor. A 427 pies cúbicos en (7 L)-4V motor FE figuraba inicialmente como una opción de motor para 1968, pero fue retirado después de todos loa Fairlanes Torinos que han sido producidos efectivamente con este motor en 1968. Presentado el 1 de abril de 1968, el 428 cv (7 L)-4V CJ (Cobra-Jet) se convirtió en motor de FE disponible como una opción de motor, pero debido a su introducción a mediados de año, estos motores son muy raros. El 428-4V-Cobra Jet fue, con mucho, el motor más potente disponible, pero se decía que era subestimado en 335 caballos de fuerza (250 kW). Los coches equipados con los 428 Cobra Jets habían tomado de los emblemas completo Ford de tamaño (una placa de color rojo y cromado de lectura "428") montado en el guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades, mientras que las transmisiones Cruise-O-Matic de cuatro velocidades automática y las manuales de cuatro velocidades eran opcionales.

1969
En 1969 el Fairlane / Torino tuvo pocos cambios cosméticos, pero seguro que fue una versión orientada a pocos cambios. Ford realizó los ajustes típicos de menor importancia el estilo, pero en general en 1969 los modelos eran muy similares a los modelos 1968. La parrilla fue reformada ligeramente, y tenía ahora un centro más prominente, mientras que las luces traseras eran más de forma cuadrada que el 1968. Todos los modelos del Fairlane, tenían una barra de aluminio en el panel posterior, entre las luces traseras y en línea con las luces de reversa en el modelo SportsRoof.

La línea de motores fue ligeramente reformada para el año 1969. Todos los modelos, excepto GT y Cobras, venían de serie con un nuevo y más grande motor de 250 cúbicos (4,1 L) I-6. El 200 cú en (3,3 L). Los motores opcionales incluyen el 302 cú (4,9 L)-2V (estándar en GT), el nuevo 351 para 1969 en cu (5,8 L)-2V Windsor, 351-4V Windsor, 390 en cu (6,4 L)-4V, y el CU 428 en (7 L)-4V Cobra Jet (de serie en Cobras). El CJ 428 estaba disponible con o sin el paquete de Ram de inducción de aire, sin embargo, aquellos con Ram Air sigue realizando la misma capacidad de potencia anunciada.

1970–1971
Para el año 1970, el Torino se convirtió en un modelo primordial, y el Fairlane era una sub-serie del Torino. Ford se apartó de emular las líneas cuadrangular del Ford de tamaño completo de un organismo completamente nuevo para el 1970 Torino / línea Fairlane influenciado por el peculiar estilo. Así como fueron influenciados por los aviones de la década de 1950. Bill Shenk diseñó el Ford Torino 1970 se inspiro en las aeronaves supersónicas, y con desorbitados fuselajes traseros necesarias para alcanzar velocidades supersónicas.

El nuevo coche aparece con un largo capót más prominente, y más bajo y más ancho que el modelo 1969 . La línea del techo era más bajo, mientras que todos los modelos ahora aparecen con una línea de techo y mucho menos formal que el año anterior. La comisión del parabrisas se aumentó, y los modelos SportsRoof tenían una línea del techo fastback incluso más plano. El estilo general parece mucho más aerodinámica que en años anteriores, y contó con un frontal puntiagudo. Los faros delanteros eran cubiertos por la parrilla. Las luces traseras, estaban situadas en el panel trasero por encima del parachoques, y ahora eran más rectangulares con bordes redondeados en el exterior.

Para el año 1971, los cambios de Ford limitará a su línea intermedia a las revisiones de menor importancia. El cambio más grande para 1971 fue la decisión de retirar el nombre Fairlane. El Torino traía 14 modelos. El modelo base era ahora el "Torino", disponible con un techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y Station Wagon de 4 puertas. El siguiente fue el de nivel medio "Torino 500", disponible como un techo rígido de 2 puertas y SportsRoof, sedán de 4 puertas y techo duro y una rural 4 puertas. El modelo superior de la línea Torino sigue siendo el "Torino Brougham", disponible en dos puertas y techo duro, mientras que el "Torino Squire" 4 puertas sigue siendo el equivalente a la rural Brougham. El "Torino GT" se ofrece con un modelos de 2 puertas SportsRoof y el convertible, mientras que el "Torino Cobra" era todavía sólo está disponible el SportsRoof de dos puertas.

1972
Para el año 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas de las características heredadas de la generación anterior. El estilo Torino 1972 hizo hincapié en la fachada, el "largo capót corto". El cambio más radical fue una parrilla grande eggcrate en una abertura ovalada en el Gran Torino. Tom McCahill, declaró que "la rejilla abierta se ve un poco como si hubiera sido modelado después de Namu, la ballena asesina", pero también afirmó que el Torino había "una especie de estilo agradable, no-absurdo. El guardabarros delantero del Torino se diseño de manera agresiva, la línea de guardabarros trasero arrastrado hacia el techo y el parabrisas con un giro de 60 grados. En la parte trasera tiene un paragolpes más ancho que incorpora luces de cola delgada rectangular en cada extremo del parachoques. Ventana de cristal sin marco fue para todos los modelos y ventanas de ventilación desaparecierón en el modelo de cuatro puertas y modelos station wagon. Todos los Torinos tenían "DirectAire" ventilación como equipo estándar. El Torino incorporado nuevas características de seguridad para 1972, incluidas las nuevas manijas empotradas de las puertas y barandas de puerta de protección.

1973-1976
En 1973, el Torino no tuvo demasiados cambios desde el anterior modelo. El cambio más obvio fue que el modelo de 1973 se vio una nueva trompa, necesaria para cumplir las nuevas regulaciones federales. El nuevo reglamento ordenado que todos los coches fabricados después del 01 de septiembre 1972. Los nuevos parachoques más grandes en todos los modelos de Torino para incrementar su longitud, el peso también aumenta por lo menos 100 libras (45 kg) para todos los modelos.

En el año modelo 1974 el Torino vio más cambios a la línea anterior. Las regulaciones del gobierno ahora se requiere que el parachoques trasero también debe cumplir los requisitos, así que todos los Torinos tenían el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñadas. El nuevo parachoques trasero era mucho más grande, y de forma cuadrada, y se sentó en el cuerpo inferior. Ya no había un rollo de panel ubicado debajo del parachoques como en la 1972-73. Las luces traseras eran más cortas, y más cuadradas, y envueltas alrededor de la esquina, que se eliminó las luces traseras de posición laterales. El cuello de llenado de combustible se trasladó a una posición por encima del parachoques, en lugar de abajo como en los modelos 72-73. Ahora era detrás de una puerta de acceso en el centro del panel de luces traseras justo por debajo de la cerradura del tronco, en lugar de detrás de la placa de licencia. La trompa delantera del Gran Torino ha sido rediseñada para 1974. La nueva parrilla era de forma similar a la de 1973, pero fue un poco más grande y se divide en 8 secciones verticales iguales de tamaño. Un emblema revisado se encuentra en el lado izquierdo de la rejilla. El parachoques delantero se modificó para ser un poco más en punta, y los defensas del parachoques se trasladaron más hacia el centro, en comparación con los modelos de 1973.

Para el año 1975, el Ford Torino recibió varias mejoras menores, pero fue en su mayor parte sin cambios. La línea de modelos recibió un solo cambio, el Gran Torino de élite ya no era parte de la línea de Torino. El Elite era ahora un modelo independiente, y de comercializaba como el Ford Elite. En todos los Torinos aparecen sólidos sistemas de encendido, que mejoró a el rendimiento y la economía de combustible, al tiempo que reduce los costes de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica de ahorro de combustible, dirección asistida y frenos de potencia fueron todas las nuevas características estándar para todos los Torinos. En 1975 aparece un nuevo diseño de volante y una nueva opción para ese año era un centinela de combustible "," indicador de vacío.



El año 1976 la Ford termina sin sin mayores cambios la alineación del Torino. El Gran Torino se suspendió, por lo que el Torino traia 9 modelos diferentes, versiones de 2 y 4-puertas Torino, Gran Torino, y Gran Torino Brougham, junto con tres modelos station wagon. Nuevas opciones para el año 1976 incluyó un modelo de apertura de baúl de energía y una liberación del freno de estacionamiento automático. El Gran Torino 2-puertas ahora se podía pedir con la consola central con los asientos opcionales del tipo balde fueron especificados previamente, la consola sólo estaba disponible en los modelos Sport. Además, ventanas y techos se lanzó opciones ahora disponibles para todos los modelos de 2 puertas. No hubo cambios de estilo hecho al Torino para el año 1976.



Las opciones del motor se mantuvierón sin cambios en el modelo 1976, sin embargo el ahorro de combustible se ha mejorado en todos los motores con las revisiones a la chispa del motor adelantado y el funcionamiento de la válvula EGR. Los motores de 351-2V y el 400-2V tenían un poder para aumentar el par de motor, y el 460-4V tuvieron una disminución de energía. En un intento por ayudar a mejorar la economía de combustible, la norma relación del eje trasero para todos los modelos ahora era 2.75:1.


tarsky y Hutch
Los Gran Torino de 1974-1976 se utilizaron en la popular serie de televisión Starsky y Hutch. Los productores necesitaban un coche llamativo para los personajes principales. Dado que Ford mediante su Programa de Préstamos era el proveedor de arrendamiento de coches en la pantalla a través de su estudio de televisión de coches, se decidió finalmente por los fabricantes de que un Gran Torino de color rojo brillante y dos puertas sería el vehículo escogido para el episodio piloto. Para dar al Ford gran Torino un aspecto menos mundano, una gran franja blanca se añadió, así mismo se le dotó de llantas de aluminio mag de 5 radios y grandes neumáticos traseros que sustituirian a las ruedas de serie y amortiguadores hidraulicos que dotarían al coche de una inclinación más agresiva. El programa de televisión se hizo bastante popular entre el público, y gran parte de esa popularidad se ha centrado en la estrella del mismo, el Ford gran Torino. Ford no podía dejar de prestar atención a los intereses del público en el Torino de Starsky y Hutch y decidió sacar una versión réplica del coche de televisión. El "Gran Tomate Rojo" como así lo llaman en la serie, dió el salto a la gran pantalla y le robó el estrallato a los demás protagonistas de las series de TV de aquella época. La idea de pintar el coche tan chillón y además de trazarle una ralla blanca (que casualmente recuerda el símbolo Nike), hacía que, cada vez que salía el Gran Torino en TV, los fanáticos quedaban cautivados por su desempeño, su velocidad y su gran estilo. Otras de las caracteristicas con las que vino equipado este vehículo, eran sus lujosas llantas de 15" y neumáticos mas gruesos en la parte de atrás. En el tren delantero poseía amartiguadores de gas ajustables, y en la parte de atrás espirales levantados y tambien amortiguadores de gas, lo que le confería un look único y deportivo que conquistó a los fanáticos de Estados Unidos. Fue concebido como un vehículo de Show para exposición, pero en realidad terminó siendo una máquina de correr única.



Película: Gran Torino de Clint Easwood
También fue el tema principal de una pelicula de Clint Easwood, Gran Torino, el cual trata sobre un barrio en el que el personaje que habita un veterano de la guerra de Corea tiene de3 por si un Ford Gran Torino que es el objeto de intento de robo por una pandilla.

Fuente: Wikipedia (Español)

miércoles, 6 de julio de 2011

Momentos Oscuros en el Automovilismo Mundial: Desastre de Le Mans de 1955

Desastre de Le Mans de 1955

Se conoce como Desastre de Le Mans, al accidente sucedido el 11 de junio de 1955 en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, durante la celebración de las 24 horas de Le Mans, en el que murió el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores.

El accidente

A las seis y media de la tarde (hora local GMT+1) el Mercedes 300 SLR conducido por la pareja Juan Manuel Fangio–Stirling Moss luchaba por encabezar la prueba con el Jaguar conducido por Mike Hawthorn-Ivor Bueb tras haber conseguido sacar una vuelta a la mayor parte de sus rivales.


Secuencia de los hechos.

Hawthorn en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas para, de repente, frenó y decide entrar a los boxes.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso y el segundo El Chueco Fangio.

El drama se produjo en tan sólo pocos segundos. En un último reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores.

El Mercedes de Pierre Levegh se desintegró totalmente, el motor y otras piezas del chasis dejaron un rastro de muertos y heridos en su vuelo sobre las tribunas, incluyendo al propio Levegh cuyo cuerpo quedó tendido sobre la pista. Entre los motivos de la fuerte deflagración se encuentra el hecho de que muchas partes del vehículo se encontraban compuestas por magnesio, el cual genera una fuerte explosión y dificulta las labores de extinción dado que el agua actúa como potenciador de las llamas.

Los organizadores de la prueba, sin embargo, no interrumpieron la carrera, misma que prosiguió mientras las ambulancias iban y venían. Los espectadores situados en otras zonas del circuito tardaron horas en conocer el alcance de la tragedia. La organización argumentó que la suspensión de la carrera hubiera dificultado las labores de evacuación de los heridos, por la probable invasión de las vías de emergencia.


Pierre Levegh contaba con 49 años de edad al momento de su muerte.

Consecuencias

Durante la noche, el equipo Mercedes Benz, que encabezaba las 24 Horas, decidió retirarse de la carrera, por orden explícita de la sede central de la marca en Stuttgart. Al día siguiente, bajo una fría lluvia y un ambiente aún más glacial, Hawthorn y Bueb lograron para Jaguar su tercera victoria en Le Mans. La retirada de Mercedes de las competiciones automovilísticas se prolongo hasta el año 1987.

Dos días después, las autoridades galas prohibieron las competiciones automovilísticas en Francia. En Alemania, España y Suiza (que se retirarían mas adelante) siguieron el ejemplo francés y suspendieron sus Grandes Premios, para evitar que se repitiera una tragedia que conmocionó a Europa y al resto del mundo.


Mike Hawthorn, uno de los testigos del accidente, Entraba a pits cuando el accidente ocurrió

Juan Manuel Fangio Testigo cercano al accidente

Lance Macklin, Causante del Accidente

Pierre Levegh, Afectado por el Accidente




El accidente fue un importante contribuyente a cambiar las políticas acerca de la aceptación del peligro en las carreras de automovilismo y a un aumento en exigir carreras más seguras, tanto para los competidores como para los espectadores, por ejemplo, en 1955 los automóviles de carreras no contaban con cinturones de seguridad, los pilotos decían que no querían estar atados al auto en caso de incendio ya que no contaban con uniformes antifuego con tela Nomex. Los cascos posteriormente cubrirían toda la cabeza de los corredores.



Fuente: Wikipedia (Español)

Un Clásico Circuito Francés de Alta Velocidad: Circuito de Paul Ricard

Circuito Paul Ricard
Paul Ricard
Paul Ricard es un autódromo situado en Le Castellet, región de Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia. Durante años fue considerado el circuito más seguro de su época. El circuito tenía tres posibles trazados, un aeropuerto y una zona industrial. La zona más prominente del trazado es la recta Mistral, de más de kilómetro y medio de longitud, que va seguida de la curva abierta Signes.

Paul Ricard

Paul Ricard.svg

Localización

Le Castellet, Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia

Eventos

F1, MotoGP, Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, Campeonato de la FIA de Sport Prototipos, Campeonato FIA GT,Campeonato Mundial de Superbikes,World Series by Renault, GP2 Series, Le Mans Series

Longitud Km

3.812 (Circuito Corto)
5.809 (Circuito Largo)

Longitud Mi

2.369 (Circuito Corto)
3.610 (Circuito Largo)

Curvas

9 (Circuito Corto)
14 (Circuito Largo)

1:39.914 (1985)
1:08.012 (1990)

(Keke Rosberg(1985)
Nigel Mansell(1990)

Williams-Honda
Ferrari,

1985 (Circuito Largo)
1990 (Circuito Corto))

Vuelta récord


Hasta la década de 1990, Paul Ricard fue sede de numerosas ediciones del Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y del Gran Premio de Francia de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo. También albergó desde 1978 hasta 1999 el Bol d'Or, una carrera clásica del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes en 1989, cuatro fechas del BPR Global GT Series en la década de 1990 y el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos en 1998.




















Más recientemente, el Campeonato FIA GT visitó Paul Ricard en 2006 y 2009 y retornará en 2010, a la vez que la Le Mans Series disputará en 2010 una carrera de 8 horas. Además, Paul Ricard es sede de muchas de las pruebas de invierno de equipos de Fórmula 1, y es pista de pruebas oficial de varias categorías europeas y mundiales, tales como la GP2 Series, la World Series by Renault, el Campeonato FIA GT y la Le Mans Series.
Historia
Recibe el nombre del excéntrico magnate de las bebidas que vivía en la comunidad cercana de Signes. Fue construido en el año 1969 e inaugurado en 1970 con una carrera de coches de motores de 2.0 litros ganada por Brian Redman. Al siguiente año le tocó ocupar el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 y fue dominado por Jackie Stewart. El circuito fue enormemente alabado debido a que era el más seguro dela época , tenía escapatorias , barrera de neumáticos (en vez de balas de paja), pianos y guardarailes vistosos. En 1972 se corrió en charade debido a preparaciones en Paul Ricard. En 1973 el evento retornó a Paul Ricard y esta vez el ganador fue Ronnie Peterson tras la colisión que enzarzó a Emerson Fittipaldi y a un jovencísimo Jody Scheckter. En 1975 Niki Lauda dominó la carrera de 1975 mientras que su rival James Hunt lo hizo al año siguiente. En 1978 le llegó el turno a Mario Andretti.

Circuito entre 1971 - 1985

Circuito entre 1986 - 1990

En la década de 1980 tuvieron lugar dos importantes victorias francesas, la de René Arnoux en 1982 y la de Alain Prost en 1983, ambos pilotos de Renault F1. Tras 1985 el circuito se consolidó como Gran Premio de Francia a pesar de la muerte de Elio de Angelis durante unas pruebas en él, lo que hizo que se acortara la recta Mistral para reducir drásticamente la velocidad. Apesar de ello , la recta de Mistral medía más de 1 km y las velocidades eran altas, por lo que se disputó hasta 1990. En 1986 y 1987 Nigel Mansell obtuvo la victoria, mientras que de 1988 a 1990 fue Alain Prost quien ganó. Paul Ricard fue substituido en 1991 por el circuito de Nevers Magny-Cours debido a las velocidades que se alcanzaban en ciertos puntos.

Tras la muerte de Paul Ricard, la familia decidió vender el circuito. En mayo de 1999, fue comprado por Bernie Ecclestone por cerca de 11 millones de dólares. El circuito ha sido completamente reconstruido desde su último Gran Premio, las modificaciones han sido poner baches en algunas curvas , modificar curvas para que sean más cerradas, principalmente la que viene después de la recta de mistral y otras mejoras en seguridad. El circuito sigue activo, principalmente como pista de pruebas, una de las mejores junto al Circuito de Jerez.


Recientemente en el año 2010 el circuito modifico su salida de boxes, haciendo así una mas amplia y eliminando uno de sus famosos trazados alternativos. En estos momentos se discute si el Gran premio de Francia vuelve para las próximas temporadas, y entre los circuitos candidatos con mayor opción es el Circuito Paul Ricard.


Primer Ganador
1971 - Jackie Stewart (Tyrrell 003/Ford Cosworth DFV 3.0 V8) 1:46'41.68 hrs. 179.700 kmh.
Pole Position
1985 - Keke Rosberg (Williams FW10/Honda RA163-E 1.5 V6T) 1'32.462 min. 226.212 kmh.
Vuelta Rápida
1985 - Keke Rosberg (Williams FW10/Honda RA163-E 1.5 V6T) 1'39.914 min. 209.340 kmh.
Ultimo Ganador
1990 - Alain Prost (Ferrari F1-90-2/Ferrari 036 3.5 V12) 1:33'29.606 hrs. 195.761 kmh.


Fuente:: Wikipedia (Español)

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